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C型橋梁伸縮縫裝置84米即將出庫發往陜西安康

2020-01-11 06:48:12 科運橡塑 閱讀

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C型橋梁伸縮縫裝置84米即將出庫發往陜西安康

橋梁伸縮縫發生病害的原因有以下幾個方面:一、設計方面的原因:1、設計時梁端部未能慎重考慮,在反復荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構,橋面板端部剛度不足,當橋面板受到汽車荷載作用時,因翼板較薄,橫向聯系較弱,導致橋面板反復變形過大;2、伸縮量計算不準確,沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響,伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量,選型不當,采用過小的伸縮間距,導致伸縮裝置破損;3、一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中,與主梁(板)連接的部分很少,而且力的分布不容易傳遞,微小的變形可能演變成大的位移,最終導致砼粘結力的失效;4、使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置,材料和結構選擇不當,防水、排水設施不完善,造成錨固件受腐蝕,梁端和支座侵蝕嚴重;5、設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度,產生不同程度的破壞,致使伸縮裝置營運質量下降。二、施工方面的原因1、對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠,未能嚴格掌握施工工藝和標準,并按安裝程序及有關操作要求施工,致使伸縮裝置不能正常工作;2、伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好,碾壓不密實,容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接,容易產生臺階,最終引起伸縮裝置的破壞;3、后澆砼(或其它填充料)澆注不密實,時常出現蜂窩、空洞等,達不到設計的強度要求,難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通,致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷,從而導致伸縮縫營運環境下降;4、伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一,為了趕竣工通車,忽視內部質量管理,委托一些沒有施工資質的小安裝隊進行施工施工人員疏忽大意,伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象,梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,給伸縮縫本身造成隱患,質量不能保證。三、養護不周及外界的影響1、原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時經常的維修,因此破壞不斷擴展;2、落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃,使原設計的伸縮量不能保證;3、車輛荷載增大,交通量增加,車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制,超載車輛自行上橋,對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅;4、地震等其他惡劣氣候條件的影響。

 

1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上,當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。 

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜,只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。 

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單,使用方便,效果好。

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、 

其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. 

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, 

GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁. 

模數式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮裝置。

 

橋梁伸縮縫應用于橋面變形的要求,通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。橋梁伸縮縫的主要作用:1.是起到緩沖的作用:防止橋梁路面結構在大型車輛通過、溫度變化而產生破壞;防止梁體位移過大,產生破壞變形。2.主要是為了防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞.現在為了減少地震危害,伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用??傊褪且粋€緩沖位移的裝置。若修建物平面尺寸過長,因熱脹冷縮的緣故,大概導致在布局中孕育發生過大的溫度應力,需在布局肯定長度位置設縫將修建分成幾部門,該縫即為溫度縫。對差另外布局體系,伸縮縫間的間隔差別,我國現行范例《混凝土布局計劃范例》GB50010-2002對此有專門劃定。1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上,當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。 

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜,只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。 

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單,使用方便,效果好。

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、 

其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. 

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, 

GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁. 

模數式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮裝置。

 

在新的大橋投入使用后,大橋的伸縮縫可能會因為各種原因而遭到破壞。破壞的原因有很多種.

設計時梁端部未能慎重考慮,在反復荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外,有時變形量計算不恰當,采用了過大的伸縮間距,導致伸縮裝置破損。

伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足,在營運過程中產生不同程度的破壞。

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇,致使伸縮裝置營運質量下降,產生不同程度的病害。

施工過程中,梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成,人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列情況:由于縫距太小,橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車;由于縫距過大,荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性,會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼,產生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固,或產生遺漏預埋錨固鋼筋的現象,給伸縮縫本身造成隱患;施工時伸縮裝置安裝的不好,橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好,使用過程中,在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。

為了減少伸縮縫,大量采用連續梁或連續橋面。橋面連續就需設置連續縫,連續縫的設置不夠完善,致使連續縫破損,而產生橋面跳車。橋面連續縫處,變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范,不夠統一,這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。


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